汽車電子鋁基板導熱系數
汽車電子鋁基板導熱系數即是汽車電子鋁基板的散熱性能參數，它是衡量汽車電子鋁基板好壞的三大標準之一（熱阻值和耐壓值是另兩個性能）。
目前，很多雙面板、多層板、大功率，熱量散發難。常規的印制板基材如FR4、CEM3都是熱的不良導體，層間絕緣，熱量散發不出去。電子設備局部發熱不排除，導致電子元器件高溫失效，而鋁基板可解決這一散熱難題。
一、機械加工
汽車電子鋁基板鉆孔可以，但鉆后孔內孔邊不允許有任何毛刺，這會影響耐壓測試，銑外形是十分困難的。
而沖外形，需要使用高級模具，模具制作很有技巧，作為鋁基板的難點之一。外形沖后，邊緣要求非常整齊，無任何毛刺，不碰傷板邊的阻焊層。
通常使用操兵模，孔從線路沖，外形從鋁面沖，線路板沖制時受力是上剪下拉等等都是技巧。
沖外形后，板子翹曲度應小于0.5%。
二、整個生產流程不許擦花鋁基面
鋁基面經手觸摸，或經某種化學藥品都會產生表面變色、發黑，這都是絕對不可接收的，重新打磨鋁基面客戶有的也不接收，所以全流程不碰傷、不觸及鋁基面是生產鋁基板的難點之一。
有的企業采用鈍化工藝，有的在熱風整平（噴錫）前后各貼上保護膜，小技巧很多，總之是八仙過海，各顯神通！
三、過高壓測試
通信電源鋁基板要求100%高壓測試，有的客戶要求直流電，有的要求交流電，電壓要求1500V、1600V，時間為5秒、10秒，100%印制板作測試。
板面上臟物、孔和鋁基邊緣毛刺、線路鋸齒、碰傷任何一丁點絕緣層都會導致耐高壓測試起火、漏電、擊穿。耐壓測試板子分層、起泡，均拒收。
目前，很多雙面板、多層板、大功率，熱量散發難。常規的印制板基材如FR4、CEM3都是熱的不良導體，層間絕緣，熱量散發不出去。電子設備局部發熱不排除，導致電子元器件高溫失效，而鋁基板可解決這一散熱難題。
汽車電子鋁基板線路制作：
一、機械加工
汽車電子鋁基板鉆孔可以，但鉆后孔內孔邊不允許有任何毛刺，這會影響耐壓測試，銑外形是十分困難的。
而沖外形，需要使用高級模具，模具制作很有技巧，作為鋁基板的難點之一。外形沖后，邊緣要求非常整齊，無任何毛刺，不碰傷板邊的阻焊層。
通常使用操兵模，孔從線路沖，外形從鋁面沖，線路板沖制時受力是上剪下拉等等都是技巧。
沖外形后，板子翹曲度應小于0.5%。
二、整個生產流程不許擦花鋁基面
鋁基面經手觸摸，或經某種化學藥品都會產生表面變色、發黑，這都是絕對不可接收的，重新打磨鋁基面客戶有的也不接收，所以全流程不碰傷、不觸及鋁基面是生產鋁基板的難點之一。
有的企業采用鈍化工藝，有的在熱風整平（噴錫）前后各貼上保護膜，小技巧很多，總之是八仙過海，各顯神通！
三、過高壓測試
通信電源鋁基板要求100%高壓測試，有的客戶要求直流電，有的要求交流電，電壓要求1500V、1600V，時間為5秒、10秒，100%印制板作測試。
板面上臟物、孔和鋁基邊緣毛刺、線路鋸齒、碰傷任何一丁點絕緣層都會導致耐高壓測試起火、漏電、擊穿。耐壓測試板子分層、起泡，均拒收。
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